| ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE A ZAJÍMAVOSTI Technické parametry kol z lehkých slitin Kování: Nano tec - nátěr odpuzující nečistoty Údržba kol z lehkých slitin: |
 |
| Technické parametry kol z lehkých slitin | ||
| ||
 |
|
Průměr roztečné kružnice (PCD/ Počet děr) Určuje průměr dvou protilehlých děr na náboji kola příslušného vozidla, popř. kolik těchto děr je na náboji kola. Průměr středového otvoru: Pro maximální flexibilitu používá AEZ redukční kroužky tak, aby se kolo s jedním vrtáním mohlo použít na více vozidlech s různými průměry středových děr (basic ring system). Zális Je vzdálenost od pomyslné osy kola k dosedací ploše kola. Tento rozměr je velmi důležitý, protože je rozhodující pro uložení kola na nápravě vozidla. Šířka ráfku Je vnitřní vzdálenost mezi dvěma patkami kola. Šířka ráfku také označuje nominální šířku kola. Hump: Zamezuje, při působení velkých bočních sil, například při jízdě v zatáčce, sesunutí pneumatiky z kola při náhlém poklesu tlaku vzduchu v pneumatice. Existuje více provedení. Rozbor označení kola: např. 7.5Jx17H2 7.5....nominální šířka (šířka ráfku) J.......šířka patky ráfku 17.....nominální průměr kola H2.... podvojný hump (individuální design humpu) |
| ||
 Specialita AEZ Třídílné kované kolo “Nemesis” Puristické designové kolo. |
|
 Vnitřní a vnější prohlubeň ráfku i hvězdice kola jsou vykovány z hliníku. Povrch má eloxovanou úpravu. Vysoce leštěný límec spolu s pískovanou hvězdicí kola v titanové barvě kolu dodávají technický charakter. Modulární konstrukce umožňuje optimalizaci kola pro vybrané sportovní a luxusní vozy. |
|
Exkluzivní kované kolo “Forge A” Lite tec® Elegantní leštěný design |
|
 |
| ||
| Forge A je celokované kolo s elegantním designem, vyrobené výrobním postupem Lite tec. Za působení vysokého tlaku formují rotační válce ze zesíleného kovu ráfek o enormní hustotě. Vzajemná souhra tlaku, rotační rychlosti válců a teploty materiálu rozhodují o nosnosti a pevnosti ráfku. Počítače trvale měří teplotu a síly napětí v jádru ráfku. V každém kole se skrývají mnohaleté unikátní zkušenosti s technologií částečného lití a následného kování. |
|
 NAHORU |
|
 |
|
|
| ||
| Mechanické obrábění Všechny dosavadní výrobní procesy byly prováděny přímo v kovárně. Pro další pracovní kroky si extrémně vysoké požadavky na kvalitu vyžádaly využití vlastních specialistů na obrábění. Za použití jemného nářadí se nyní kolo osoustruží na všech stranách do rozměrů vyžadovaných AEZ a vyfrézuje na design, který je určen designerským týmem AEZ. Následně se kolo ručně vyleští do vysokého lesku na přední i vnitřní straně. Výroba kola se uzavře krycím nátěrem povrchu a to pomocí tekutého akrylátového laku. Shrnutí Kováním se dosáhne díky výše popsaným vlastnostem materiálu a nízké hmotnosti kola lepších brzdných vlastností a celkového ovládání vozu. Výroba kovaných kol je však také podstatně dražší než je tomu u litých kol. |
|
| NAHORU |
|
| Ráfek kola s rozšířeným bezpečnostním 'humpem' EH2+ | ||
| ||
 |
|
Rozšířený bezpečnostní 'hump' EH2+ je nejnovější inovací v designu 'humpu'. Ve spolupráci s runflatovou pneumatikou 'hump' EH2+ zaručuje, že se pneumatika nesesune z ráfku kola při náhlém poklesu tlaku pneumatiky. Samozřejmě se mohou použít i nerunflatové pneumatiky, v tom případě ale výše uvedená výhoda neplatí. |
| ||
| Vývoj modelů kola | ||
| ||
 |
|
Vznik nového kola kola začíná navržením jeho designu. Nejdříve je vypracována specifikace designu, která obsahuje základní definice a optické představy designu a technické struktury kola (jedno, dvou a vícedílná kola). K tomuto záměru je zhotoven k posouzení ve speciálním CAD softwaru první 3D model. V tomto softwaru může být kolo poprvé posuzováno třídimenzionálně a mohou se na něm provést různá vylepšení. |
| ||
| NAHORU |
|
| Napěťová zkouška kola | ||
| ||
| Zatížení paprsků Enormní zatížení - která vlastně v praxi nemohou ani nastat – se vytváří na 3D modelu kola pomocí počítačové simulace a vypočítává se napětí a tvarování kola. Počítač znazorňuje změny kola pomocí různých barev. Oblasti s největším zatížením se zobrazují červeně, naproti tomu oblasti bez jakéhokoliv zatížení jsou zobrazeny zeleně. |
|
 |
| ||
 |
|
Formování paprsků V této zkoušce se na 3D modelu kola zkouší tvarování uvnitř středové části paprsků. I zde jsou vidět kritické oblasti, které se následně korigují pozměněním designu. |
| ||
| Finální zkouška kola V této zkoušce se 3D model tak dloho modifikuje a optimalizuje, než se na kole nevyskytnou žadná kritická zatížení. Takto je kolo dimenzováno na největší zátěž. Pro řidiče to znamená bezpečí při provozu a nám zaručuje, že vyrobíme vysoce kvalitní výrobek. |
|
 |
| ||
| NAHORU |
|
| Zkoušky TUEV Každé kolo výrobce AEZ je samozřejmě přezkoušeno ve zkušebním ústavu TUEV a tím je na dlouhá léta zaručena vysoká bezpečnost v silničním provozu. Nejdůležitějšími zkouškami ve zkušebně TUEV jsou:
Ohybná kroutící zkouška |
|
| NAHORU |
|
| Použití kol z lehkých slitin v zimním provozu | ||
| ||
| Předem je nutné upozornit, že žádné kolo se nevyrábí výlučně pro zimní použití. Vhodnost použití v zimě (odolnost proti soli a štěrku) vyplývá z kvality a tloušťky bezbarvého laku. Zde použivá AEZ zvláštní vysoce kvalitní lak, který byl vyvinut speciálně pro zatížení v zimním provozu. Platí, že je nutné najít optimální kompromis mezi tloušťkou vrstvy a pružností laku. Je zde více nenormovaných variant, jak tyto vlastnosti testovat. Jednou z nejnáročnějších zkoušek je pádová zkouška Jaguaru. Ze 4metrové výšky padá na kolo šroubová matice rozměru M8, přičemž po dopadu se nesmí lak roztříštít. |
|
 |
| ||
 |
|
Ochrana proti soli: Všechná kola výrobce AEZ musí obstát v testu v mlhové solné komoře. V této zkoušce se udělá rýha do laku kola a v umělohmotném kontejneru se kolo postřikuje cca. 300 hodin roztokem kyseliny. Tato zkouška prokáže kvalitu a odolnost laku. Pokud bezbarvý nebo stříbrný lak vykazuje kvalitativní chyby, pak na styčných místech takzvaně "vykvete". |
| ||
| Sněhové řetězy: Sněhové řetězy, předpisově a včas namontované, nejsou na kolech výrobce AEZ v zásadě žádným problémem. V závislosti na vozidle se u AEZ dbá na to, aby vhodnost použití sněhových řetězů byla také zakotvena v TUEV posudcích. |
|
| NAHORU |
|
| Čištění, péče a uskladňování kol z lehkých slitin Pro kola z lehkých slitin byly vyvinuty speciální čistící prostředky. V žádném případě se nesmí použít agresivní chemikálie, abrazivní látky apod., ty mohou silně poškodit vzhled kola. Při uskladnění např. v zimní sezoně by se mělo dbát na to, aby byla kola vyčištěna a uskladněna na suchém místě. Dodatečné úpravy na kolech Dodatečná mechanická úprava a/nebo tepelná úprava kola není povolena! Takové kolo již poté neodpovídá zkoušenému a schválenému typu a při montáži na vozidle vede k zániku schválení k provozu! |
|
| NAHORU |
|